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【组图】刹车成绩表现突出 测试领克01 劲Pro 2.0T四驱原标题:刹车成绩表现突出测试领克01劲Pro2.0T

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原标题:刹车成绩表现突出 测试领克01 劲Pro 2.0T四驱原标题:刹车成绩表现突出测试领克01劲Pro2.0T

原标题:刹车成绩表现突出 测试领克01 劲Pro 2.0T四驱

【搜狐汽车 TopTest】(图/文 付晓松)从今年上海车展亮相再到11月底正式上市,在此期间外界对于领克01外观的争论就从来没有停止过,有争论也是好事,说明关注度高。而近些年吉利的产品品质与质感的提升可以说确实是十分明显,而作为旗下的又一个全新汽车品牌,领克01的品质究竟如何,相信也是大家最为关心的。

我们此前已经为大家报道过试装车(链接)以及两驱版本车型(链接)的表现,而这一次我们拿到的是领克01的最终量产版车型,全系中的顶配车型—劲Pro版,售价20.28万元,搭载2.0T发动机与7速双离合变速箱,同时配备一套适时四驱系统的车型。相比于外观来说,相信大家跟我一样,现在更关心的是这套动力系统的驾驶感受,所以我们就先从动态开始聊起,而在后面的测试环节中,令人印象最为深刻的也绝对要数35米左右的刹车成绩了。

动力系统

领克01将会提供两款传统发动机与一款插电混动发动机的车型,分别为1.5T、2.0T以及1.5T混动。前期先上市的车型仅有2.0T发动机的版本,这套动力总成吉利与沃尔沃共同开发的,2.0T发动机其实就是沃尔沃S60L T4版本车型上的那台,账面数据都是一样的,同时分为四驱与两驱车型,变速箱的匹配上则有很大不同,四驱车型匹配的是一台7速双离合变速箱,两驱车型则是来自爱信的6AT变速箱。

动力总成平顺性优异

实际开起来,这套动力总成的匹配度很高,动力虽然谈不上多强劲,但是感受很平顺舒服,这台双离合变速箱的表现可以用接近完美来形容,换挡的速度与逻辑都挑不出毛病,在低速时,也就是双离合最为人诟病的工况,其表现算是良好的,起步1-2挡会有轻微的闯动,但不明显,高速行驶的表现很好,此外在减速降挡的时候还是会感觉到轻微的顿挫,不过不绝对属于可接受的程度内,但这一切也只是接近,它还是会有不稳定的瑕疵,是什么,我们在测试的环节中细聊。

刹车表现非常棒

刹车的脚感真的非常棒,线性且均匀,轻踩踏板初段就会有释放很强的制动力,后面的制动测试成绩也进一步验证了这一点,可以毫不夸张地说,这样的表现,已经完全足够媲美一些性能车了。

四种驾驶模式可选

四驱版的领克提供了4种驾驶模式的选择,分别是经济、舒适、运动以及越野。越野顾名思义了,就是锁定四驱系统,时速超过40km/h便会自动接触。另外三种模式间的感受也还比较明显,包括油门的响应、变速箱的逻辑以及转向系统的手感等。运动模式下,油门踏板变得更加灵敏积极,轻踩就能活动不错的动力输出,转向的手感也会稍有加重。舒适模式下的各项性能最为均衡,这也是我这几天下来最喜欢放在的挡位。

悬架的调校有些偏运动,并没有一味地向舒适妥协,其对于路面振动过滤得并不彻底,保留了一定的路感,毕竟这还是一款主要针对年轻消费者的车型嘛。

转向力度的设定属于偏轻的类型,尽管高速下会有稍微的加重,但总体风格还是有些偏轻,这在城市中会让人感觉很友好,因为方便了停车泊位以及掉头时所要花的力气。

0-100km/h加速测试

调至运动模式且关闭ESP系统,最高可将转速拉高在4000rpm左右,但此时完成踏射,转速会瞬间降到2000rpm,大大影响加速的成绩,所以2500rpm弹射是个临界点,动力总体不猛,由于四驱的存在,车轮并不会发生打滑的现象,车头有明显上扬,整个过程比较平稳,最好成绩锁定在8.56秒,对于这样数据的2.0T发动机来说,算是中规中矩的表现。关于变速箱有一点需要说明的,仅做了4次加速测试后,就明显感觉变速箱有所异常,不能完成常规的加速起步了,每一次刚刚起步后,转速都会瞬间回落,无法在进行加速测试。即便是正常驾驶,换挡的动作有所拖沓,铿锵的顿挫感也变得十分明显,像是出了故障一样,但仪表上并没有弹出任何的提示,不知道是否跟变速箱的稳定性有一定的关系。

100-0km/h制动测试

制动测试环节的表现最为喜人,就像前面说的,制动力释放非常均匀线性,全力刹车时车身有前倾的现象,但最终成绩非常的棒,经过多次的测试均稳定在35米上下,最好成绩为35.41米,堪比一众性能车的表现了。

绕桩测试

偏运动的悬架与底盘设定,让领克01在绕桩环节中的表现足够使人满意,车身侧倾的幅度不大,轻盈的转向丝毫不缺乏精准度,车头的指向感很好,这也就使得进弯变得游刃有余,总体给人感受非常不错。

油耗测试

由于时间的原因,我们一大部分的油耗测试环节均在城内完成,加上早晚高峰糟糕的路况,平均时速仅有21km/h,最终测得的油耗成绩为百公里9.4L,对于这个级别2.0T发动机的表现来看,属于正常的水平,此外试驾车也是一辆仅仅跑了1500km左右的准新车,相信未来正常工况下会有更好一些的表现。

外型个性,回头率高

从正式发布以来,领克01的外观可以说都是最大的争论点,关于美丑本就是见仁见智的事情,但我始终觉得一个全新的品牌需要一些创新的元素,或者说是在外观上需要这样的个性与亮点来吸引人们的眼球,让大家记住它。不可否认的是,领克01确实做到了,它看起来的确很有个性,很科技也足够有未来感,相信你第一次见到实车一定会有眼前一亮的感觉,相信我。

前脸恰恰又是让整个外观颇具争议的点,灯组采用分层式的设计,如今已经算不上什么新鲜的设计了,远近光灯组与前格栅融为一体,“大嘴”的样子气势很强,这台试驾配备有自适应巡航系统,在前格栅上下两处可以看到前置的雷达与摄像头。

在如今加长加大的大趋势下,领克01并没有选择为了空间一味地加长,从侧面看整个车身侧面还是相当紧凑饱满的,比例也十分协调,看着比某些合资后加长的车型看着舒服多了。

劲Pro车型配备的是这款五辐花瓣式的轮毂,样式与颜色要比中低配上的另几款有特殊颜色的好看许多。轮胎则选择了马牌的CSC5系列,偏重运动性能取向。

相比有争议的前脸,车尾设计的可接受度要高了许多,车尾灯与品牌LOG一体贯穿式的设计也与前脸相呼应,能量格似得示宽灯也让领克01在夜晚的辨识度变得非常之高。排气方面,双边共双出的布局则是劲Pro车型的专属,也进一步突显了其运动化的风格。

非对称式内饰是亮点,做工用料上乘

领克01的内饰采用了非对称式,中控台倾向驾驶员一侧的设计,整体看着虽然没什么太大的亮点,但是坐到主驾的位置,你才会感受到这一切设计得十分合理,让你用起来相当舒服,挡把前方的开放式储物格不仅空间很大,还只是无线充电,是放手机再舒服不过的地方了。

10.25英寸的全液晶仪表科技感很足,同时有三种不同的主题风格,本该是亮点的设计,但实际使用感受却并不怎么好,可显示的信息虽全,但布局比较凌乱,初次驾驶很难准确地找到需要读取的信息,例如转速表在三种主题下的尺寸都不大,还比较抽象,看着真的不舒服。

中控台这款10.2英寸的触摸显示屏确实值得表扬,不仅功能足够丰富,显示的效果也很棒,几乎不怎么反光,停车等红灯的时候总想着把玩两下,同时系统内还包括了在线曲库、大众点评等多款智能APP,由于领克01提供了终身免费流量的政策,所以对于喜欢上网的年轻人来说,不能再实用了。下方的实体按键区域可以对音响以及空调进行控制,这一设计太人性化了,毕竟在开车的时候,实体按键要比虚拟按键实用的多得多。

前排的这对座椅真的是不能不提,皮质与Alcantara材质拼接,一体式的设计,包裹性很不错,同时由于填充物厚实,坐起来也是相当的舒服,不仅看着帅,用着也很棒。

全文总结

作为一个全新的品牌,领克的第一款产品就瞄准了竞争最为激烈的紧凑型SUV市场,看来对于01的产品素质还是有十足的信心的。经过几天短暂的接触,无论是外观的科技感设计,还是内饰的布局与做工用料的表现,亦或是最重要的动态驾驶感受,领克01都确实有所触动我,如果要用两个字简单概括来说,非“质感”两个字所不能,出自CMA平台的领克01,不得不说确实有了几分沃尔沃的感觉,对于试驾车(劲Pro)20.28万元的售价,感觉还是物有所值的,对得起这个价格,并且领克01还提供了“三大免费终身服务”的业务:免费质保、免费流量以及免费道路救援。毕竟消费者的选择不一定非得上四驱顶配,同样的发动机,中低配的车型性价比会更高。

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