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【组图】车祸猛于虎 无人驾驶汽车怎么才能变得更聪明?|汽车商业评论原标题:车祸猛于虎无人驾驶汽车怎么才能变

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原标题:车祸猛于虎 无人驾驶汽车怎么才能变得更聪明?|汽车商业评论原标题:车祸猛于虎无人驾驶汽车怎么才能变

原标题:车祸猛于虎 无人驾驶汽车怎么才能变得更聪明?|汽车商业评论

软件系统还不能自然地操控汽车行使在情况多变的道路上,这将是无人驾驶汽车技术未来需要突破的关键一项。

《汽车商业评论》记者 叶无极 编译

旧金山6月凉爽的午前,发生了一起小型交通事故:一辆雪佛兰Bolt在路口追尾了。

这起事故之所以值得关注,是因为这是一辆由电脑操控的无人驾驶汽车。

在美国加州,像通用的Cruise、Alphabet的Waymo等公司都在加紧进行无人驾驶汽车测试,但这却带来了一个意想不到的情况,那就是测试车多次被后面由人类驾驶员驾驶的车辆碰撞到。

究其原因,是由人类驾驶者与无人驾驶系统不同的驾驶风格所导致的,前者经常把交通法规看成是一种指导意见并按自己遇到的实际情况做出不同反应,而后者会严格遵循所有的交通规则,不会做出任何超出限制条件的行动。

从开发者的角度来看,他们也密切关注着自动驾驶汽车对路上其他行驶车辆的反应,在相关测试过程中,他们发现无人驾驶汽车在行驶时的表现过于谨慎。

“由电脑操控的汽车驾驶起来不人性化,特别的机械,与人类驾驶时的感觉完全不同。”隶属于信息技术研究和分析公司Gartner并有着先进汽车技术方面专业知识的分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)说道。

Uber使用的沃尔沃自动驾驶汽车被另一辆车撞翻。

就算车上配备了各种传感器设备,让无人驾驶汽车能够比人类更好地识别出道路状况,但电脑系统还不能很好地运用接收到的数据信息并对下一步行动做出预判。

NuTonomy公司CEO卡尔·艾格尼玛(Karl Iagnemma)认为:“如何让无人驾驶汽车行驶的更顺畅是开发人员面临的最大的一项挑战。如果这些车不能融入到由人类驾驶员驾驶的汽车作为主导的交通环境下,那么最坏的情况就是会发生事故,即使避免了交通事故,因其过于谨慎的驾驶状态,也会给其他司机带来麻烦。”

与人类不同,电脑系统在遇到不曾碰到过的情况时,会无法对车辆进行操作,而这也是未来无人驾驶汽车能否真正上路需要解决的关键问题之一。

根据加州的规定,如果无人驾驶汽车发生了交通事故,那么必须要提交事故报告。加州机动车管理局(California Department of Motor Vehicles)的记录显示,从2016年开始,加州一共发生了31起涉及无人驾驶汽车碰撞的事故,其中有13起是测试车被追尾。

Waymo无人驾驶汽车Firefly曾在同一个路口发生了2次事故。

从碰撞记录还可发现事故发生的地点主要是在路口。9月份时,Cruise的无人驾驶汽车就因避让一辆在信号灯变绿后想要并道的汽车而被后车追尾。

再来看看Waymo已经不再使用的上一代无人驾驶汽车Firefly的情况,这款测试车曾在加州的同一个路口发生了2次被追尾的事故,前后相隔不到一个月,原因都是在准备右转时为避让其他车而刹车所导致的。

Uber在3月份的一次无人驾驶汽车测试中,所使用的沃尔沃被另一辆车撞翻。其他还有测试车因避让车辆而被骑自行车的人追尾;与准备超车的卡车发生碰撞等事故。

目前,加州涉及无人驾驶汽车的事故中并没有造成人员伤亡,绝大多数案件也是在低速状态下发生的。提供给当局的报告仅仅会对事故进行说明,并没有对事故责任进行区分。

艾格尼玛表示:“虽说是在遵守交通法规的前提下行驶,但与人类的驾驶习惯相比,无人驾驶汽车的行驶方式显得过于保守了。给汽车增加了多种高科技设备但却不能比人类操作的更好,这就有些尴尬了。”

福特让驾驶员隐藏在座椅里,以此来评估车辆在遇到不同道路状况时所做出的反应。

Cruise最新一代无人驾驶汽车的设计理念就是要在去除错误的驾驶方式后,达到模仿人类驾驶行为的目标。

旧金山的交通状况要更复杂一些,但这也帮助Cruise获得更多有用的数据并用在其无人驾驶车辆上。

对此,艾格尼玛解释说:“道路上会有垃圾;车辆停放的地点也很随意;过马路时会有人不遵守交通规则。但正是因为我们需要无人驾驶汽车能够应对这些情况,在设计软件时就必须让电脑系统更灵活,甚至是采取更有创意的操作。”

虽然无人驾驶汽车引起的事故还比较少,损失也较低,但考虑到投入测试的汽车数量并不多的因素,如果无人驾驶汽车想在未来实现大规模的投入使用,驾驶行为将是一个必须要解决的问题。

Waymo的开发人员为了让无人驾驶汽车在行驶时表现的更自然,对车辆驾驶软件的转弯执行口令进行了更改,这样汽车就不会以非常小的角度过弯,乘客的体验也得到了提高。

福特在与弗吉尼亚科技运输学院(Virginia Tech Transportation Institute)的合作中给无人驾驶汽车安装了信号灯,用来与其他司机或行人进行交流,人类驾驶员则隐藏在了座椅里,以此来评估车辆在遇到不同道路状况时所做出的反应。

“人类驾驶员在保证安全与不违背原则的条件下是有可能不按照规定驾驶汽车的,无人驾驶技术如果想要有所突破,那么也需要做到这一点才行。” 艾格尼玛说道。

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