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梁林河:互联网造车是一种新的造车模式

2020年10月24日 00:50来源:未知手机版

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作为全球最大的汽车产销国,中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。如今,在疫情防控的新常态与互联网造车浪潮两大背景下,汽车行业发展充满挑战。近日,三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩参加了《新华访谈》关于《如何应对中国汽车行业的大变局》的主题座谈会,就重卡如何轻量化、网联化、高质量发展等方向阐述个人观点。

发展前景广阔

智能制造将覆盖全产业链

重卡和零部件制造商是汽车行业重要组织部分,伴随世界经济全球化、市场一体化的发展,如三一重卡、玉柴等相关企业也在稳步推进智能化进程。

梁林河认为:“互联网造车是一种新的造车模式,卡车是一个非常传统的机械制造行业,这里面有很多传统国有企业,我认为这个行业需要一些变革,三一重卡在这个里面做了很多探索性的摸索,学习了这种商业模式。事实上,这是一种商业逻辑的变化,不是靠卖车赚钱,而是靠流量赚钱,是用卡车这种交通工具,来获取流量。一个企业只要有了流量,未来它就有了广阔的前景。”

吴其伟认为:“专业化发展方向十分明显,对于细分市场的需求,和适应的环境、工况,完全不一样。对于我们动力企业来说,也必须要和整车企业一起,把细分市场、工况能够进一步细化,让用户充分体验专业细分的好处,这需要我们和整车厂一作协同的。包括产品本身的验证,也包括我们在售服务的新模式的应用。这对于我们来说充满挑战,但我们已经做好了相应的准备。”

袁嵩认为:“轮胎行业实际是传统的朝阳行业,轮胎的质量对汽车安全有着重要意义,这也是三一和赛轮始终坚守的底线。如何让重十几吨的卡车与地面接触的十条轮胎达到最佳匹配状态、如何做到轮胎系统智能感知,这也是为整个汽车行业带来了挑战,我们也在这个方面继续努力,让轮胎也能够智能化,也有传感器,也能够去感知周围的情况的变化。”

提前满足国六B标准

谋划更广阔未来

目前,国家将“国六标准”分为“国六A”和“国六B”两个阶段,此次迎来的国六标准十分严苛,对车辆的油耗和动力有着更高要求。

吴其伟认为:“新的法规的实施,相对于我们来说是具有挑战性的。玉柴在五年前就在做相关的准备工作。另外,我们做出了一个大胆的尝试,引进了全新的平台,不单是满足目前国六A的标准,我们是面向国六B,包括可能五年之后实施的国七的一个标准,应该说是我们提前做的一个谋划,而且是因为提前的一个谋划,我们的产品也提前得到了市场的初步认可,效果明显。”

梁林河认为:“国六标准对汽车行业影响较大,国六B阶段标准更严,对主机厂、汽车制造厂来说,是一个非常严峻的考验,对我们的客户来说也是一个非常严峻的考验。但我们要积极面对这个挑战,毕竟我们要共同保卫蓝天。”

同时,汽车的轻量化发展也在燃油经济性、保卫蓝天方面有着较大贡献。袁嵩认为:“在轮胎领域中,我们是个高新技术企业,轮胎的滚动的阻力对减排方面有着明显影响,我们给客户提供超低滚动阻力,促使燃油经济性的直接提升。我们在网联化发展方面更是提前布局,设定一套轮胎感知通信的标准与协议,而将这些数据传递到卡车的处理终端,与卡车的后台云结合在一起,这些数据反馈之后,我们分析了一些关联性,找到更优的设置方案。”

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