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华为汽车:不是不造,时候未到

2021年01月13日 18:06来源:未知手机版

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华为说“不造车”,它就真的不造车吗?

日前,华为的一项锂电池相关专利获得通过,由国家知识产权局公开。根据描述,该电池用石墨烯作为导电材料。这意味着,华为正式进军业内公认为下一个动力电池技术突破方向的、也是广汽集团研制多年的石墨烯电池。

连动力电池都有了。也就是说,未来的一台智能电动汽车,除了底盘、四个轮子和一个沙发,华为要啥都有。

这跟造车有啥区别?

但华为很认真,一再重申自己只是一个温和的第三方。近日,一份华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队(EMT)文件流出,表示华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

文件甚至严厉指出:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”这份文件由任正非签发。


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成功之路三要素:天时、地利、人和。

对华为来说,造车,要选一个好时机。

2020年,荣耀资产整体出售,华为出现巨大的营收缺口。

路透社报道称,荣耀2019年营收在700-800亿元,净利润在50-60亿元。按照荣耀目前市场的增长态势,再加上未来可期的智慧屏系列,粗略推算,出售荣耀给华为带来的缺口在1000亿元左右。

这个缺口多严重?参考华为2019年营收为8588亿,有业内预测其2020年营收在8800-9000亿之间,同比2019年约在2.5%-4.8%。而最近三年,华为销售额增长率在15-19%之间。

2020年,怎么看都不是华为的好年景。

并不巧合,这一年,也是华为在各大车展最为高调的一年,“把数字世界带入每一辆车”是华为2020北京车展的参展口号。

2020年,也是与各大车企深入合作的元年。奇瑞、广汽等20多家企业皆是华为的深度合作伙伴,用任正非的话说,形成一荣俱荣、一损俱损的利益共同体。同时,华为HiCar将在2021年装车500万台,而后装市场的华为车载智慧屏也已经发布。

种种迹象都表明,华为正式进入转型期。


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而智能汽车,是华为首先找到的可以补足手机业务的垂直场景。

前几天,中国汽车工程学会名誉理事长付于武在一个行业论坛上表示,不希望华为入局汽车产业造车,而是希望华为能够成为中国的博世,成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商。

付于武的意思是,在如今这一轮智能化过程中,无论是从控制还是核心芯片来看,没有一家能够替代华为。“只有华为能够代替、能够起到中国博世的作用。”

但这可能只是汽车人的一厢情愿。

2019年,华为消费者业务营收4673亿元,运营商业务营收2967亿元,企业业务营收897亿元。消费者业务是华为营收核心。

而据报道,华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合,总负责人,则是华为消费者业务CEO余承东。

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