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百度、苹果“跨界”造车背后:软件定义汽车时代到来?

2021年01月15日 14:24来源:未知手机版

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当特斯拉市值冲破8000亿美元,创始人马斯克一度跃升至世界新任首富之时,智能汽车再度成为市场关注的焦点。就在1月11日,中国的互联网巨头百度宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。与此同时,另一家科技巨头苹果造车的传闻也频频传出新的进展,据媒体报道,1月8日,韩国现代汽车发表声明称,苹果正与现代就造车事项进行初期谈判。

造车新势力市值不断攀升,科技巨头“跨界”造车,汽车工业从未像今天这般面临新的变革,智能汽车越来越受到资本的热捧。不同于过去以车辆和零部件等硬件为主要收入的传统汽车行业,软件在智能汽车中的价值量正不断提升,甚至为汽车行业的生产模式和商业模式带来了根本性的颠覆。多位接受《证券日报》记者采访的业内人士认为,未来软件服务将成为车企之间差异化的竞争力,“软件定义汽车”正在成为不可阻挡的趋势。

汽车变“软”

百度宣布造车,组建百度汽车公司,面向乘用车市场,而吉利控股集团则将成为新公司的战略合作伙伴,虽然目前百度汽车尚未公布车型,但在业内人士看来,包括百度等在内的造车新势力相对于传统汽车厂商的一大优势就是软件能力。“新势力造车基本是科技公司为代表的,他们的能力主要集中在软件开发、人工智能等信息领域,其软件开发能力、开发流程体系、人才储备肯定是优于传统厂商的。尤其百度近几年在自动驾驶车联网智能交互领域有很多积累,他们造车是想用车这个平台呈现出更多样化的产品,把自己最顶尖的技术展现出来,然后再为整个行业输出相关的技术作为标杆。”广汽研究院技术规划工程师江政对《证券日报》记者说道。

随着软件在汽车中的功能越来越突出,传统汽车的商业模式也在发生变化。江政告诉记者,对于传统的汽车产业,主要依靠车辆及零部件等硬件销售获得收益,往往是车企卖一辆车获得一次性收益,以及4S店通过一些简单的维修保养服务收取售后费用。而随着智能汽车的发展,除了硬件收入,车企还可通过功能订阅或软件迭代产生新的收入。而对于消费者来说,通过付费分期方式,则可进行软件升级和功能迭代优化,实现汽车的常用常新。

特斯拉是业内公认的软件定义汽车的典型代表。目前特斯拉的软件收入构成主要包括AutoPilot FSD完全自动驾驶软件选装包,OTA付费升级和高级车联网订阅服务收费。安信证券在研报中指出,特斯拉越来越像苹果,其软件业务(FSD)会是其商业模式核心组成部分。短期来看,预计特斯拉2025年FSD的收入将近70亿美元,占特斯拉汽车业务营收的接近9%,贡献25%的汽车业务毛利。

事实上,除了特斯拉,国内造车新势力在软件收费上也已经迈出了脚步。日前,蔚来发布自动驾驶服务NAD系统,每月服务费680元;小鹏汽车的辅助驾驶系统XPILOT一次性收费2万元。

“汽车可以分为三个部分,硬件+软件+服务,在软件和服务方面,互联网公司是占优势的,而随着硬件成本不断下降,这三部分就相当于一个跷跷板往互联网公司倾斜。未来,软件成本越来越高,服务种类越来越多,互联网公司是有机会主导造车的。”工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对《证券日报》记者表示。

江政也认为,未来的软件定义汽车模式下,汽车开发过程中讲究软硬件分离,硬件是统一的,而车型上的功能差异通过软件定义,一定程度上将降低汽车的硬件成本,而对软件开发能力要求越来越高,汽车的开发将从之前量产完成就结束的状态变成全生命周期的开发,因为需要不断保证软件功能迭代,常用常新,才能产生新的价值。

车企拥抱软件

汽车产业智能化大潮下,传统车企也看到了软件的重要性。2019年以来,包括上汽、广汽、丰田、大众、宝马等海内外整车厂商纷纷成立软件部分部门,发力软件业务布局。

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