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国务院发文利好ETC,高速公路移动支付利益纷争激烈

2019年05月23日 11:23来源:未知手机版

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来源:移动支付网 作者:小P 2019-5-23 8:52

5月22日,国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(以下简称《方案》),《方案》指出,2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。2019年底前完成ETC车载装置技术标准制定工作,从2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。

国务院发文无疑对ETC和其他手机移动支付方式是极大利好,高速公路收费加快步入移动支付时代。同时,这引发了业内对高速公路新旧技术的讨论,ETC、扫码支付、车牌识别等技术都已经在高速公路收费场景中应用。

ETC的老江湖

ETC在中国已经发展了十多年时间,技术上较为成熟,但是也有历史的遗留问题,就比如标准不一,曾经有武汉标、广东标、全国标等多个标准并行,到2017年年底,ETC实现了全国联网,但老的OBU设备仍然会有无法全国通行的问题出现。此外,ETC也存在硬件安装不方便、系统安装成本高、储值卡用户充值不方便和发票难等问题。

ETC对于车辆的识别率高达99.5%或以上,且一车一卡一标签绑定,不受雨天雾天或套牌车的影响。ETC的技术标准有统一的国家标准作支撑,全国联网后,设备兼容性和一致性得到了保障。ETC的交易时间为平均0.3秒,微波通讯技术不受网络条件的局限。

但从实际应用情况来看,ETC也存在许多客观的无法识别因素,使用体验也并没有那么良好。据相关数据显示,ETC的使用率也仅仅占三成,有大量的现金交易笔数,需要其他电子支付方式来弥补。

而今,《方案》要求2019年年底高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上,2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。可谓是极大的利好ETC的发展,但仍然会面临一些老问题。

在ETC推广的早期,就有业内人士提出,为何不将所有的车辆内置OBU呢?一方面是早期ETC标准不统一,无法统一安装。另一方面是产业利益相关,较难疏通产业链上下游。需要ETC产业链与汽车产业链的共同作用,如果没权威部门的发文,几无可能。而今,国务院发布的《方案》,也仅仅是 选装配置 ,而非强制。

随着移动支付的发展,多样支付技术的层出不穷,ETC产业链意识到了新技术的威胁,在利益统一上有较大进步。此外,ETC缴费卡多有政府背景,如广东粤通卡、上海沪通卡等,在国务院和当地政府双重推动下,相信未来ETC的使用环境会有较大提升。

当然,ETC也在出现新的挑战者。

新移动支付技术的挑战

《方案》工作任务第一条就指出, 按照实现电子不停车快捷收费、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路线 制定相关规则及方案,扫码支付和车牌识别的 无感支付 成为了ETC的强有力竞争者。

今年3月份,移动支付网根据相关数据统计,全国29个联网收费的省份中,已经有14个省份实现了人工收费车道移动支付全覆盖,阿里、腾讯、银联、京东等都是其中的参与者。下图为统计内容:

高速公路移动支付支持情况

到现在,已经有超半数的省份,能够支持微信支付与支付宝的扫码支付,以及银联的NFC、扫码等多样支付方式。

而在基于车牌识别的 无感支付 方面,也有多个省份进行试点:

全国无感支付实行情况

较之ETC,无感支付模式较轻,车主不需要硬件安装,收费站改造成本也降低。但会出现天气造成识别率不高问题,此外,为防止套牌现象额发生,无感支付多要配合取卡还卡,体验也不尽完美。

我们可以看到,新的移动支付技术也开始出现了 孤岛 现象,扫码支付方面,有部分省份推出了独有的付款码,需要下载单独的APP才能支持。比如 辽宁高速通 APP。无感支付也出现了类似现象,部分地区需要下载单独的APP,绑定相关车主信息方可使用。这就出现了ETC早期的不统一问题,当然相比硬件的不统一,APP模式的不统一更加轻。

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