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这些技术全部验证完毕,13万吨级的目标舰才会开工!

2021-08-03 09:04

第一,全新的核动力包是整体可拆卸的。从设计开始,就考虑到了50到60年以后退役的无害化处理。超级大国早期设计的核动力航母,动力包不可整体拆卸,现在处置起来,就十分的麻烦!首艘核动力航母,企业号已经退役多年,但至今仍然停靠在纽波特纽斯的报废码头。拆解速度缓慢,到目前仍然没有完成一半。超级大国其实也没有拆解核动力航母的经验!企业号服役过50年,它的整个动力系统已经被次生辐射严重污染,不但核反应堆,凡是和核反应堆有接触的管路,都已经有很强的放射性!拆船包括拆解航母本身就是一个高污染行业。除了大量的无处不在的废油和各种机油的泄露;还有各种带腐蚀性的液体。比如部分老式声呐的内部就有一定腐蚀性的液体,如果搞不明白就破拆就很容易灼伤拆船工人。

当然,拆船工业拆解的上世纪生产的船舶。几乎百分百含有让人闻风丧胆的石棉类物质,而上世纪生产的航母上大多数都有上千吨的石棉。然而以上拆解报废的常规动力航母的所有麻烦加起来。都不如拆解核动力航母的麻烦大。于是有人说核动力航母能不能干脆不拆解,直接炸沉在深海当渔礁了事。其实这么做更是遗害万年。是对全人类的未来整体不负责任。因此动力包系统的未来可完整拆解,就是着眼百年的高技术。现在的福特级都做不到这一点。福特级只能拆到堆芯的一小部分,其周边的系统仍然和船体的主结构一体。而如何确保结构强度足够牢固,又可以在未来快速无污染的拆除,设计实现起来确实需要大费工夫。但是长远看是非常必要的。第二,就是彻底解决压水堆燃料片的包裹合金的寿命问题。

目前全球超过80%的民用核电站都是压水堆;而目前在航母和核潜艇上使用的动力包,几乎百分百是压水堆。只不过舰船压水堆的堆芯更加紧凑。换料周期也更长。不过换料周期长之下,就会带来堆芯内部逐步扭曲变形的问题。这个问题在民用堆上照常存在。只不过大部分民用堆大约2年就换一次料。最长的也不超过3年。因此少量的堆芯模块变形可以忽略。所谓的堆芯变形,就是核燃料在剧烈反应较长的时间之后,会直接熔化和消耗部分包裹它们的外壳合金,这类合金目前大多数用锆金属。熔化和消耗的锆合金会与水蒸气发生锆水反应,形成危险的氢气在反应堆的顶部聚集。因此不论核电站还是核潜艇以及核航母堆芯顶部都有除氢装置常年运行。这种包裹合金的长期消耗和变形,在长期不换料的航母和核潜艇反应堆内部会越来越扭曲熔化得厉害。

最终到了不得不彻底更换的程度。瀚海狼山(匈奴狼山)认为,这也是除了燃料消耗本身外,反应堆必须定期换料的原因之一。现在就在验证一种性能超越锆合金的新式包裹材料。可以把不换料的最大周期从25年提高到35年以上。第三,则是全面提高核燃料的利用率。福特级上即使用武器级浓缩铀,也最多可以消耗40%。而新模式堆力求把这个效率提高的55%以上。就可以直接提高15年以上的燃料寿命周期。

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