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国六之后再无铃木

2019年11月08日 17:56来源:未知手机版

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自打铃木退出中国,想要买到铃木的车就越来越难。


文│擎苍 

 

现在提起铃木,奥拓和雨燕是留存在大部分车主的记忆中。在越野圈很知名的吉姆尼也是号称最小的最便宜的纯越野车,至今仍旧是以进口车的身份在卖。由于小众的越野车外加进口车身份,还有略贵的价格较低的配置,要不是特别喜欢小巧方正的造型和玩越野需求,市场实在是太小。7月伊始,占据汽车市场主销省份都要开始实行国六排放标准,而这一政策提前实施,也加速了类似铃木这样没有国六车型品牌在中国市场的消亡。
即便是身边有很多对有着小G之称的新款吉姆尼跃跃欲试,哪怕是二十万平行进口买这样一款小车也在所不惜,最终还是败给了国六。听说现在这批车到港的3C认证有没有国六还是未知数。熟悉铃木的车主应该知道,铃木一直以来是专攻小型车。即使是在日本国内,铃木也是以小型车为主。以羚羊首开长安铃木先河,奥拓、雨燕还有天语则是让长安铃木开疆拓土,真正打出了品牌和知名度。
当年买车铃木也是左看右看,那会儿车价优惠少,车源还挺紧张,交了钱不一定当时就能提车。哪怕就是朋友以当时最流行的团购方式购买,也得不什么优惠政策。据说,厂家放话,能给到车就是最大的支持。那个时候可能是铃木在中国过的最舒坦的日子。
好在那是的中国车主还没有现在这样繁荣,自主品牌也没有这么强势,SUV还没有火,铃木以起独有的品牌调性和坚持小型车的理念,在中国汽车市场刚起步,家里刚有余钱买得起廉价车时候,自然很是吃香。毕竟车小,甭管是奥拓还是雨燕,价格不过十万,至少能让不少人够得着。而消费者也没有对于车越大越好的追求,便宜好开还是很多人对车的基本诉求。
那时候在车主眼里哪有什么polo、飞度啊,铃木才是小型车之王号好嘛。只可惜,都说百年福特毁于长安,铃木难道不是么。
一步踏错,步步错,2011年前的大好光景转瞬即逝。
十年前路上跑的铃木还很常见,跟现在的大众车差不多。也是后来才知道十年前铃木就能年销20万辆了。市场的保有量可想而知。
过了2011年铃木的情况就急转直下。而也是从那时起,中国汽车市场开始了高速奔跑的时代。
2012年可能是日系车最黑暗的一年,从厂家到经销商再到车主,由于反日的情绪高涨,日系不吃香了。不能把全部原因归咎于反日,但是放眼历史的车轮中,任何一个事件都是可能导致最终结果的诱因。反正那一年很多想买车朋友日系车连看都不看一眼,更别说在日系中相对弱势的长安铃木。
厂家和经销商肯定也是感受到了压力,于是有了一系类让人提振信心的动作。比如长安铃木的“1855”战略。也就是到2018年长安铃木要发布5款新车,年销量达到50万台。真实何等的自信。搞战略,似乎一直以来就是长安汽车的强项。现在的“香格里拉计划”跟当年的“1855”战略如出一辙。步子迈的大了,难免扯着裆。
随着SUV的大潮。长安铃木随后推出了大家并不熟知的锋驭,作为天语的升级换代车型。难以获得大部分人认可的外观,并且与天语SX4重叠的定位,大部分销量都是靠优惠换来的。而且还进一步影响了天语SX4的销量。优惠的底线一旦打开,就一发不可收拾。受影响从短期来看是单一车型,而从长远来看则是品牌。

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