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评测:汉腾X7怎么样及东风启辰D60怎么样

2019年11月08日 18:07来源:未知手机版

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首页 / 新闻 评测:汉腾X7怎么样及东风启辰D60怎么样 2019-11-06 15:20:53

汉腾汽车作为一家成立于2013年的汽车品牌,在市场中尚属比较年轻的一员,而旗下推出的首款产品汉腾X7定位于紧凑型SUV。选择这个目前国内最为火爆的细分市场入手,对提升品牌认知度可谓事半功倍。至于该车自身实力如何,在此前进行的道路试驾中,汉腾X7出众的动态表现给人留下了深刻印象。加之其拥有位居同级前列的驾乘和储物空间,搭配车内的丰富配置,在日常生活使用中的便利性和性价比等方面,相比竞品都具有十分明显的优势。

然而,想要综合评判一款车,仅靠这几方面还远远不够,于是我们将这匹新生 骏马 请到了车质网《数据说话》实验室,接受通过振动、噪声和实际道路测试等实验项目展开的一系列专业测试,通过客观真实的数据,看看汉腾X7在舒适性方面的表现究竟如何。

测试仪器介绍:

为保证数据的权威性,车质网《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪声测试

汉腾X7虽然是汉腾这个新品牌旗下的首款产品,但厚重的关门声足以证明其用料扎实程度。启动引擎前后,车内噪声与震动变化微乎其微,发动机怠速运转较为平稳,不看转速表甚至会忘记自己已经发动车辆。

挂入D挡,逐渐驶入熟悉的城市测试路段,汉腾X7的悬挂对于过滤路面细碎的颠簸非常拿手,保留一定路感的同时不会影响驾乘舒适性,加速过程中2.0T发动机声音浑厚且不刺耳。不过,伴随车速逐渐增加,传递至车厢内的噪声也呈现上升趋势。即便如此,以时速110km/h巡航状态行驶时,传递至车内的噪声虽客观存在,但不会对车内人员造成滋扰。

本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加,声压整体上呈现逐渐增大的趋势,最终测试值波动范围锁定在 8Pa内。从图中来看,相邻测试点间声压变化值均在 2Pa上下,伴随车速提升,车内人员能够感受到的噪声增益较为有限。值得一提的是,110km/h时车内人员依然能够从容交流。而在城市路段中,45km/h和60km/h两个记录点波动值在 4Pa内,且受到车外环境干扰产生的 杂峰 较少,足见该车隔音效果值得肯定。

相同声音会随着声压级不同,对响度产生影响,通常情况下人耳对2000-4000Hz的声音最为敏感,,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看,汉腾X7噪声信号实测值分布在100-1000Hz范围内,其中发动机和传动系统产生的噪声信号峰值范围在200-300Hz区间内,因而对日常出行的舒适性影响较小。

测试过程中,汉腾X7的噪声信号变化范围在50-80dB内,噪声总级值随车速递增而呈现增势。整个过程中,后排座椅传感器记录值始终大于前排驾驶席位置的数据。根据实测数据来看,最大值出现在90km/h时的后排座椅处,72.04dB看似比较可观,不过要知道办公室敲击键盘的声响可达55dB;使用电动剃须刀时,人耳听到的声响约为67dB。考虑到周遭环境的影响难以忽视,高速行驶时汉腾X7的隔音表现,依然能够让人满意。

二、平顺性测试

在驾驶过程中,汉腾X7在低速时过滤路面颠簸的能力位居同级前列。就实际感受而言,较为硬朗的悬挂调校在吸收震动之余,也会保留些许路感。好在减震器带有充足的韧性,高速驶过起伏较大的路面时,能够在一定程度上抑制传递至人体的 抛离感 ,如果以较快车速碾压路面坑洼的话,轻微的横向摆动也如影随形。

在方向盘振动测试中,从传感器反馈的数据来看,在45km/h、60km/h和90km/h三个测试时速下,反馈至驾驶员手掌的震动微乎其微,而在90-110km/h速度区间加权加速度增长较为明显。反观坐垫传感器收集的震动数据,前排座椅在时速100km/h时,加权加速度值才超过安全阈值。而后排座椅表现更加优异,接近110km/h时实测加速度才超过安全范围,且仅高出 安全线 0.017m/s2,测试结果甚至优于此前测试过的合资品牌SUV车型。

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