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启辰星:一鸣惊人还来得及吗?

2020年03月25日 23:27来源:未知手机版

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对启辰来说,这是一颗照亮前路的星。




2019年,东风启辰对外公布的全年销量是12.3万辆,同比下降了8.6%,此前一年,启辰的年度成绩单也同样是下滑。2017年启辰品牌从东风日产独立出来,以东风启辰的名字在自主品牌市场继续发展。这一年, 东风启辰实现了22.7%的同比增长,但此后便是连续三年的销量下滑,在自主品牌市场的声量越来越小。


如果将这段日子理解为东风启辰的蛰伏期,我们是否能在即将上市的启辰星上看出,东风启辰在过去三年作出了怎样的努力。




摆脱过去的,不仅是名字


2017年之前,启辰的主销车型都是与日产关系最近的产品,比如奇骏同源的T70、骐达同源的D60,至于关系稍远一点的T90存在感也更低一些。这种模式不利于品牌向、价格走高,2017年启辰品牌的独立是必然。只不过,品牌独立之后的启辰应该要走一条怎么样的路,消费者花了3年时间才看到明朗起来。



2019年11月,启辰星在广州车展首次亮相。这是个什么样的时间节点呢?这一个月,启辰T60销量1313辆、T90销量3009辆,两款SUV加起来已经为启辰品牌贡献了月度销量的40%。而在这一个月,荣威RX5 Max、长安CS75 Plus与吉利博越Pro都已经达成了月销破万的成绩。


再次征战自主品牌市场的东风启辰错过了稳健的成长期,曾经依靠东风日产的成熟技术和产品口碑打开市场,最终却错过了自主品牌目标用户群实现消费升级的关键时期。为了更快追上整个市场高端化的步伐,东风启辰只能绕过常规的发展路径,直接走向高端化。于是我们看到了,蛰伏三年之后推出的启辰星带着一副完全不同于过去的模样,甚至不输于任何一个对手的气势。



首先启辰星这个名字就已经不同于过去启辰采用的字母+数字命名方式,而且它的诞生也有了更为正式的背景。启辰星诞生于VSA-L平台,这是启辰品牌智能模块架构下针对中大型车的平台,除此之外还有VSA-C紧凑车平台以及VSA-E电动车平台。尽管完全脱离了日产,但是品牌独立之后的启辰仍然在技术和研发上获得了日产-雷诺-三菱的支持。


启辰星首次亮相的时候谦虚地自称为A+级SUV,但它的造型和尺寸表露出了许多要超越同级的野心。启辰星公布的车身尺寸是4691*1905*1694mm,这是一个能够让造型视觉完全不同于常规的数据。


我们用主打稳重大气的荣威RX5 Max来对比,启辰星比之长了44mm、宽了14mm、但是矮了31mm,这让启辰星在外观上具备了体量感,更宽、更矮的车身呈现了一种运动化的饱满比例。更重要的是,这样的车内尺寸可以让概念车THE V那些强调层次的细节表达出来。



从2018年的THE X到2019年的THE V,最后是量产版的启辰星,启辰用全新的设计语言来开启一个新的时代,事实也是如此,我们几乎不会在这款车上看到任何过去启辰车型的设计元素了。


启辰星的中网设计与两侧相连的大灯组很大程度上保留了两款概念车的设计:高度几乎覆盖整个前脸的不规则格栅加入了独特的金属点阵设计,两侧窄长的灯组由上方的一根金属饰条相连,大概是为了突出THE V概念车的渊源,这一根金属饰条在中间部分形成了一个V字。这些细节最终构成了启辰星最具辨识度的前脸部分。

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