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同是日系高端车,为何英菲尼迪和讴歌在走下坡路?

2020年07月30日 12:21来源:未知手机版

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同是日系高端车,为何英菲尼迪和讴歌在走下坡路? 2020-07-29 09:40:07 麦兜逗逗

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,这三家日系品牌都是针对北美推出的两田一产豪华品牌;在这三家品牌中,目前只有雷克萨斯和瑞克萨斯混得比较好,但是英菲尼迪、讴歌逐渐衰落;讴歌的问题在于产品、车系太过美国化,如果不看品牌,只看外观,那么雷克萨斯很容易被看作是美系车!而且英菲尼迪的困惑在于品牌设置上的问题,现在的英菲尼迪不知道卖什么,消费者也不知道买什么,所以逐渐变得尴尬!

>起初定位于北美市场的日系三豪,都选择了迎合北美消费者胃口的做法,早期是清一色的大排量自吸,但雷克萨斯的强项是提前进入我们的国内市场,并很快发现我们的实际情况容不下大排量自吸,因此雷克萨斯很早就推出了小排量入门车型,目的是降低入门级车型的价格,方便消费者购买!同样地,英菲尼迪也效仿丰田,推出了明机VQ25HR,虽然迟了至少十年,但英菲尼迪的早期自吸机头比雷车更激进,雷车的机器太平庸了!

>对于讴歌可以说是最不懂变通的品牌,当然也可以说讴歌是彻底的美式风格,外观粗犷,排量大,做工粗糙(相比雷车和英式车,讴歌更加粗犷),入门级的车型不具备独立性,比如与思铂睿的一款车,相似度接近99%,居然比思铂睿贵了近20万;这一点英、雷做的就更好了,至少英菲尼迪好像除了qx80和途乐同平台之外,其他车系都和日产车系没有任何关系;而雷车虽然外观上与丰田车系同平台,但做的却是独立化,而且讴歌做的并不理想,其实讴歌根本不是为了迎合我们的国内地气,怎么看都不像日系车!

>首先从英菲尼迪说起,这款品牌的技术实力毋庸置疑,作为日产的高端品牌,在研发上可以说还是比较有技术积累的,无论是以前使用较多的 VQ系列发动机,还是现在使用的可变压缩比发动机,还是整个品牌的运动属性,都可以说是日系高端品牌中的比较好,就拿英菲尼迪QX70来说,即使是过去十年,我觉得这款车的设计仍然丝毫不显过时。

英菲尼迪的困惑

>以往英菲尼迪的定位、卖点是明确的,比如G37的性能、操控性,比如能压倒三系,动力、操控性都很强,当然这是英菲尼迪早期的定位,旗下的其他产品如QX50、Qx70等,都与运动有着密切的联系;而此前英菲尼迪的定位非常明确,旗下其他产品如QX50、Qx70等,都与运动有着密切的联系。

>所以英菲尼迪也逐渐改变了风格,结果是失去了运动风格的英菲尼迪,现在的英菲尼迪大量的 CVT车型,怎么看都不搭边,而日产押宝Vc-T,导致其旗下多款发动机断代,所以像今天产能使用的动力总成,动力总成,以及VC-T+ CVT等,都变得过于单一,未来可能演变成纯VC-T+ CVT。

讴歌打烂一手好牌

>讴歌其实是以本田为基础的,所以从技术角度看没有问题;但讴歌一手的好牌被硬生生地砸坏了,这个黑锅应该由本田、讴歌的市场规划部门来背,定价过于离谱,不切合实际的产品规划,彻底让讴歌的价格变得冷清;比如 CDX,其他豪牌紧凑型 SUV都采用独立悬挂,讴歌非要搞个扭力梁,这倒不是性能问题,不过对豪牌来说,消费者的心理肯定是不舒服的;价格区间与本田冠道相似,但全景特性被冠道碾压,且优惠力度极低,这样的 CDX怎么能被认可呢?不仅如此,讴歌本身就是一款超低知名度的豪牌;而且前面提到的 TLX也是这方面的原因,没有那么强的品牌知名度,配置,却敢于要高价,喜欢讴歌的朋友不少,但又有多爱,才会花大价钱买来?若说英菲尼迪是料王,最经济的代表,那么讴歌就是最经济的典范!

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