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2020年凯迪拉克CT5

2020年07月31日 06:19来源:未知手机版

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2020年凯迪拉克CT5-V:尽管SUV充斥市场,高性能轿车还没死 2020-07-30 07:25:40 娱乐人采贝 >自从1997年款Catera发布以来,凯迪拉克一直在努力制造一款欧洲风格的运动型轿车,这将使购买者相信,凯迪拉克不仅是另一个狂热分子。

自从凯特拉(Catera)起步缓慢以来,凯迪拉克的尝试就变得越来越好。CTS在2002年紧随其后,尽管其内部质量不足以与奥迪,宝马和梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)等竞争对手竞争,但它已经接近了标准。CTS的第二代和第三代都是好车,但德国人则不是。最后的CTS在动态上与BMW 5系一样出色,但价格昂贵,其发动机无法与德国竞争对手匹敌。

现在,随着2020 CT5-V的发布,凯迪拉克已经达到了目标,但为时已晚。CT5-V具有宝马的动力,豪华购车者期望的内饰质量,具有竞争力的发动机,并且其价格与其备受追捧的竞争对手相比,价值不菲。不幸的是,这是在跨界SUV扼杀轿车销售和铭牌的时候。

凯迪拉克在坚持一致的营销信息方面也遇到了问题。2020年凯迪拉克CT5-V是一个很好的例子。V名称曾经用来表示购买者获得了一个完整的赛道之星,它具有大引擎,大刹车和充足的冷却功能。凯迪拉克努力使V名称等于宝马的M或梅赛德斯的AMG。对一半尺寸感兴趣的买家可以选择V Sport车型,就像宝马的M Sport一样,进行适度的动力和性能升级。现在,V等于V Sport,Blackwing等于V,即使凯迪拉克一劳永逸的Blackwing引擎不在方程式中。这太糟糕了,因为2020年的凯迪拉克CT5-V是一款出色的汽车。

CT5-V是CT5-V Blackwing到货之前的当前排行榜,很可能是2021年的型号。CT5-V具有升级的发动机,可与梅赛德斯和宝马的inline-6竞争。基本发动机是新的2.0升涡轮增压4发动机,可提供237马力和258磅-英尺的扭矩,而CT5-V则从双涡轮增压3.0升V-6汲取了动力,该双涡轮增压3.0升V-6可产生360 hp和405的功率。 lb-ft的扭矩。10速自动变速器是唯一的变速器,购买者可以选择后轮驱动或全轮驱动。

双涡轮增压V-6可提供充足的动力。它的扭矩在转速范围内降低,就像滚波一样,将汽车拉下线。凯迪拉克(Cadillac)表示,0-60英里/小时的冲刺仅需4.6秒,根据几个匝道的速度,这个数字可以说是正确的。在高速行驶时,得益于快速变速的10速,通过功率也仅相当于油门踏板行程的几毫米。

但是,声音既不精致也不胆怯。巡航时,双涡轮V-6飞机在背景中安静地飞行,但在推动时会唱中音。它既不像竞争对手提供的inline-6那样流畅也没有旋律,但是感觉却一样强大。

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凯迪拉克不必赶上CT5的结构。基于CTS,ATS和Camaro出色的Alpha平台,仅对CT5的结构进行了调整,而不是对其进行改造。Alpha平台已经足够坚固,其双枢轴MacPherson支柱前悬架和五连杆独立后悬架已经很好地定位了轮胎,从而获得了出色的抓地力和路面感觉。

这次,凯迪拉克专注于加强悬架到车身的坐骑,并改善乘坐质量以及噪音,振动和粗糙度。其中大部分涉及更换衬套,以提供更柔和的悬架调节,同时又不影响转向精度和操控性。

这些变化与CT5的运动调整悬架,调整良好的电动助力转向以及标准的自适应和可调式电磁阻尼器相结合,创造了我喜欢在汽车中实现的行驶和操控平衡。感觉和响应能力为王。乘坐质量和降噪对这些目标没有帮助,但是CT5-V永远不会太坚固或太大声。电磁阻尼器在改善行驶平稳性的同时,还可以出色地平顺行驶。更柔和会更舒适,但没那么有趣。

CT5-V的重量接近4,000磅,因此有一些倾斜的角度,但是它是受控的,并且可以将正确的倾斜量作为反馈而不是尖锐感。前轮指向我指向的位置,尾巴忠实地跟随。前端对我的转向输入的响应是即时的,方向盘告诉我在道路上发生的情况,转向很快但在中心位置却稳定,不会发呆。

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