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神龙汽车的重生之路

2019年04月15日 19:57来源:未知手机版

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在清明节小长假刚结束的4月8日,神龙公司的两位新领导人就迫不及待的与媒体开诚布公,就情况并不好的这家中法老牌合资车企如何赢回市场,如何健康有序的持续发展给出了自己的见解和计划,并虚心接受媒体意见。

在一月份才就任神龙公司执行副总经理的李军在刚一落座时,便开门见山,道出了这句蕴含毛泽东思想核心的精髓之语。事实上,对神龙而言,对于已经就任的全新管理团队而言,如今其在中国市场的严峻状况已到了刻不容缓的改变节点。

新官上任,火要一直烧下去

在2月份才就任神龙公司执行总经理罗斯博和1月份就任执行副总经理的李军二人到目前仅有两个月的共同工作时间。不过对于这两位在汽车管理和营销领域都拥有丰富履历和经验的干材来说,从第一次见面伊始,就保持了不错的默契度。

“我和罗总第一次见面是在2月15日即将举行的工作会议前夕,我们迅速达成了只有5%的计划,95%靠执行的工作方法。”

从中国汽车在2018年迎来28年来的首次负增长;合资品牌市场占有率从2010年的64.2%到2018年的49%,豪华品牌不断下调终端售价,中国品牌也在大举向上,进一步压缩了合资品牌的生存空间;一二线市场已由增量市场转变为存量市场。

以上种种都为神龙的生存和发展施加了越来越高企的压力,更遑论神龙旗下的两个法系品牌其自身发展也陷入瓶颈的当下,神龙公司内部几年来弥漫着“放弃论”、“兜底论”、“速胜论”等消极和不切实际的想法。所以,两位信任管理者在上任伊始迅速达成一致,改变和行动刻不容缓。

过去神龙公司维持着大公司和国企惯有的“PPT”思维。开不完的大小会议,看不完的PPT,一项决议从下往上,要经过层层筛、决策后才会提交到企业最高决策人那里形成最终决定。

而在当下,如此效率低下的体系和决策系统显然已经严重阻碍了公司的决策和执行效率。所以,自罗斯博和李军上任伊始,便迅速落实了以用户需求为导向的全新决策体系。在清明前一天,神龙公司自上而下,从总经理到各部门主观都亲临销售一线,亲自接听来自消费者的真实声音,明确现有销售体系和服务的不足,以此作为重要参考来制定接下来的改进计划。

以此同时,神龙也在放下身段,力求拿出诚意、务实行动。今年先后上市的雪铁龙新C3-XR和标致新508L都在定价上展示了极大诚意,其售价相比上代车款而言大为降低,以此来作为市场此前对于两个品牌产品定价过高声音的回应。同时,在清明节前后,雪铁龙和标致纷纷响应国家降税政策,在指导价和销售商务政策上做出了肉眼可见的下降和优惠,可见其务实态度。

而在经销商网络建设和渠道建设方面,神龙也明确了唇齿相依的厂商关系,进一步在政策上惠及经销商,加大对经销商的扶持力度。

此前曾经有在经销商工作经历的李军对此感同身受,在几年前神龙旗下的经销商还有900家,可到2018年只剩下600家。而即便这600家其生存状况也不容乐观。其单店效率大概只相当于标杆企业的四分之一,相当于正常年份的不到二分之一,相对于行业平均水平的三分之一。

“在今年的经销商大会上,我们制定了把基础返利直接给经销商的政策,获得了很好反响。”

可以看到,以罗斯博和李军为首的神龙公司正在切实做着和一些事情,改变企业原有的繁冗体系,革新消极思维。至少,在目前看来取得了一些成效。

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