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评测奇瑞捷豹路虎发现神行怎么样及奇瑞捷豹路虎发现神行的性能如何

2020年10月17日 18:53来源:未知手机版

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起名在中国历来是件劳心费神的事情,既要有寓意还得朗朗上口。听听这个名字:奇瑞捷豹路虎发现神行。一个名字包含了多个品牌的附加值和调性,是不是堪称教科书般的起名范例了。当然,这是玩笑话。不过,这款车的上市确实吸引了不少人的眼球,原因很简单,因为这是目前我们能买到最便宜的路虎 起步售价36.8万。

9AT

13年ZF 9HP亮相的时候,很多人为之虎躯一震。如果现实生活中的数字也带着理工科世界中的那般理性,这款变速器绝对称得上天物。9AT在尺寸上只比它的 前任 ,ZF 6AT长了6mm,但重量上却轻了7.5千克。如此 苗条纤细 的身材,可以轻松塞进绝大多数发动机横置前驱或者四驱车的机舱。

如果和自家的8AT比较,9AT的减速挡齿比如同8AT一样绵密,超速挡传动比更是低到有些不太讲理的0.48。理论上来说,这样的设定可以保证起步阶段力量的释放、巡航阶段油耗的降低还有换挡时的平顺性,一切看起来都是那样的完美。不过,变速器这东西有点儿像玩儿梭哈,点数傻大(挡位求多)肯定不行,关键要看搭不搭。这台9AT和发现神行到底来不来电呢?这也是我很想知道的问题。

发现神行的表现确实没有没有给9 做减法 ,三挡之后换挡又快又顺,有时要盯着转速表,指针一点头才知道换挡动作完成了。发现神行整备质量接近2吨(1995kg)的车身,让这台和福特有着千丝万缕联系的2.0T发动机(177kW,340Nm)来推动,看起来很像小马拉大车的感觉。而事实上,虽然2000rpm以下涡轮还没给发动机打兴奋剂,但中低速市区游走已经很爽快,丝毫没有拖沓的情况出现。唯一有点不满意的是,发现神行起步时油门反应偏慢,会给人乏力的错觉。

等车速一起来,这台9AT非常喜欢往高挡走,大概在90km/h,变速器就可以不知不觉得进入9挡,这时发动机的转速还不到1500rpm,如此表现的确没有辱没ZF 9AT设置4个超速挡的初衷。

之前就耳闻采埃孚的变速器有着很强的连续降挡能力,既然在试车就一定要试的彻底。高速公路90km/h巡航,用拨片切换到手动模式(只有在手动模式才能看到挡位数),一脚油门踩到kickdown按钮,变速器稍加思考,挡位直接从9切到4,转速也一下跳到5000多,然后气也不喘的往红线走。车身有力地在屁股上推了一把,速度起的很畅快。

只要舍得给油,发现神行高速超车还是很能给驾驶者有信心的。不得不说,2.0T的发动机傍上了一个好队友,这组搭配要比自由光+9AT更实际且和谐。

Discovery Sport之Sport详解

有没有发现,发现神行的英文名不叫Discovery Freelander,而是Discovery Sport。那这个Sport的底气在哪呢?开过一段山路就明白了,答案在底盘。虽然发现神行和极光生自同一平台,但是为了发现神行7座的设计和不同的产品定位,路虎对后悬架和底盘调校进行了重新的设计。

在山路上,一个发卡弯下来,发现神行就明明白白的告诉你 没错,我的底盘调校就是欧式的。212mm的离地间隙不可避免带来高重心,但是有韧劲儿的悬架,让发现神行在弯中侧倾抑制的很好。车速快一点入弯,听着放在后座的包从一侧, 哗 的一声滑向另一侧,车身姿态却保持平稳;再配合上线性有力的刹车,这样的表现诚然会给人继续给油的冲动。

不过,发现神行的动力总成会及时给你快要点燃的热血降降温。如果松开油门滑行着过弯,变速器会傻傻的以为:唉,是不是要巡航了,帮你升一档。等转过弯再给油,又略为思考,然后突然明白:哦,原来要加速了,接着发动机才有力涌出来。

此外,富有韧性、或者说有点儿硬的悬架设定在公路行驶上就有点儿对不住屁股了,这点是发现神行跟极光,在行驶品质上最明显的分水岭。路面上的大小起伏,发现神行会毫不犹豫的照单全收。即便是压过用油漆漆成的的网格线,悬架依然会把不少路感传递到车内。丽江的山路上有很多水泥砌成的减速带,如果慢速通过,车里会有些颠;反而带点儿速度跑过去,滤振会上好不少。不知道是不是跟Sport扯上关系的车型都要有这样的属性。

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