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新蓝图下新能源汽车如何加速“跑”?

2020年11月19日 14:10来源:未知手机版

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金九银十 新能源汽车零售翻倍回暖态势明显,在这场国际 洗牌 竞争中,中国新能源汽车产业不能 痛失先手 ,如何让新能源汽车在智能新赛道上更好地 驰骋 ,是机遇也是挑战。

近日,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》),明确指出要坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。

工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示,通过上一阶段的发展,我国新能源汽车产业发展取得了积极成效,但仍然存在关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等突出问题。

核心技术如何突破?电动化、智能化、网联化如何协同发展?基础设施建设如何完善?国际合作如何开展?《中国科学报》就此采访了多位专家,邀请他们进行分析解读。

核心技术 劈波斩浪

在新一轮科技革命和产业变革下,汽车与信息通信、能源等领域加速融合,发展新能源汽车成为保障我国能源安全的重要战略举措。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受《中国科学报》采访时表示: 过去15年,新能源汽车经历了从无到有的时期,未来15年,是新能源汽车发展壮大的关键阶段。提升能量密度和安全可靠性与进一步降低成本是动力电池技术的主要发展方向。

作为《节能与新能源汽车技术路线图2.0》主要参与修订者之一,黄学杰强调: 电池是电动汽车的动力源泉,也是制约电动汽车发展的关键因素。

近年来,我国动力电池产业快速发展,形成了全球最完整的产业链,在生产制造技术及装备方面也有了长足的进步,但在模拟分析优化、数字化模型设计、大规模自动化生产制造装备、制造过程中的在线检测技术及生产制造全过程管理方面还有差距,材料技术的创新还需要进一步加强。 黄学杰表示, 材料是基础,自动化生产技术、工艺装备和质量控制水平是生产高品质高水平动力电池产品的重要保证。

充电中的新能源汽车 田瑞颖摄

《规划》还指出要有序推进氢燃料供给体系建设,提高氢燃料制储运经济性,推进加氢基础设施建设。到2035年,实现燃料电池汽车商业化应用,氢燃料供给体系建设稳步推进的发展目标。

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉告诉《中国科学报》: 为达到我国2060年前实现碳中和的目标,必须逐步过渡到以可再生能源为主的能源结构。要大力发展储能特别是氢储能,以减轻电网压力,提高电网稳定性。氢能的发展同时会促进燃料电池特别是燃料电池车地快速增长。

衣宝廉表示: 发展燃料电池首先要建立关键材料与部件自主产业链,虽然国内优秀科研成果很多,但很少对成果进行放大工艺研究,研制的样品也很少在电堆中实用和装车运行。因此,要建立产品开发联盟,由批量生产单位、电堆等单位共同开发、考核。只有通过装车运行的材料才是可信的,才能替代进口提高市场占有率。

在衣宝廉看来,电堆的组装工艺是决定电堆一致性的关键,要创新性地改进电堆组装工艺,大幅度提高电堆内单节电池的一致性。此外,还要制定关键材料与部件的国家标准,成立第三方检测机构,对关键材料与部件、电堆、电池系统和整车进行检测和验证,确保结果可信可靠。

动力电池核心技术的突破,一要做好关键材料和电池技术的迭代研发,系统谋划,稳扎稳打;二要支持电池技术的多元化发展,市场会做出选择。 黄学杰表示。

智能网联 交融与共

随着电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势,新能源汽车融汇新能源、新材料和人工智能、互联网等变革性技术,逐渐从交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变。

中国智能交通协会副理事长、国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长关积珍表示: 网联化、协同化、智能化、电动化是交通系统未来的发展趋势,基础设施和载运工具都在围绕这个趋势发展,其中载运工具电动化发展更要顺应这一趋势。

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