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捷豹路虎首席执行官施韦德5年内,电动汽车电池价格不会下降

2019年09月23日 17:21来源:未知手机版

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据autocar报道,捷豹路虎首席执行官施韦德(Ralf Speth)表示,电动汽车电池的价格在五年内不会下降。

施韦德表示:“我希望基础设施问题可以解决。电动汽车的价格仍然太高,但我们要做到更远的续航里程,就需要笨重的电池。如果基础充电设施完善,则可以让电池更小,降低成本。”

他接着说:“未来三到五年,电动汽车的成本不会降低。我们需要更密集的充电网络,更标准化和提供更快的充电。显然,你需要在全国范围内进行良好的推广,而不仅仅是在伦敦。”


施韦德的发言主要包含了两点信息:制约电动汽车价格的关键因素是电池;并且5年内电池成本不会下降。

动力电池的成本主要来源于电池?

首先需要明确的是,现在市面上主流的电动汽车所用的动力电池基本都是锂电池,主要就是大家常说的磷酸铁锂和三元锂电池。

中国电池工业协会官网公开数据显示,目前锂电池的生产可拆分为五个部分:隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分,前四者占到锂电池成本的比例分别约为25%、15%、30%、15%,共80%。


业内人士认为,高成本的原因是没有形成产业规模效应。比如锂电池所需的隔膜材料市场,它拥有非常庞大的市场规模,但大多数人都只是“陪玩”。在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi(旭化成工业株式会社、Tonen(东燃化学株式会社),韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司,美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头,这些企业基本垄断全球市场。而目前在国内大量使用的磷酸铁锂电池领域,其材料使用中所涉及的三大核心技术专利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。

“玩家”无法大规模参与的根本原因是技术壁垒太高,所需要的研发耗时长,投入大,小“玩家”根本“玩不起”,而市场一旦被垄断,价格就必然居高不下。

再来看另一个例子。锂电池中的电解液,它的主要原材料是六氟磷酸锂,其占电解液成本的50%左右。而目前在全球范围内,只有中国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。而且还是建立在我国高度依赖进口的前提下。

根本原因皆是如此,技术壁垒太高。电解液在国际上主要由关东电化学工业、森田化学等少数几家日本企业垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产,但产能、品质都与国外存在极大差距。

正是由于技术壁垒的掣肘,导致锂电池产业链单薄,进而使得其成本成本居高不下。业内人士估算认为,一辆纯电动新能源车电池成本所占整车价格比例一般为25%~30%,有些车型甚至达到50%。

这个数据和燃油车领域发动机的数据占比形成鲜明对比,在传统燃油车领域,一款发动机占整车的成本比例大多被控制在20%以内,而且随着汽车品类越高级,发动机所占的成本比例在逐渐减少。大多数豪华车发动机所占成本比例能控制在10%以内。

电动车则恰恰相反,高车价基本都是高续航的结果,高续航又必须依靠大电池来支撑,那电池所在整车的成本是不断提高的。

产业链高度发达成本就会随之下降,以集成电路为例。1965年,英特尔创始人之一戈登·摩尔提出了著名的摩尔定律:“当价格一定时,集成电路上可容纳的元器件数目,每隔18-24个月会增加一倍,性能也会翻一倍” 动力电池行业的价格特征与“摩尔定律”刚好相反。

5年内电池成本会不会下降?

锂电池是电动汽车成本的关键一环毋庸置疑,那么5年内它的成本会不会下降呢。换言之,5年内,锂电动的技术是否有所突破。

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