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吉利回应“降薪”传闻:系中高层干部自愿加入经营共担激励机制

2019年05月15日 22:25来源:未知手机版

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5月15日,针对网传“吉利要求员工自愿填写下调工资及年终奖金”,吉利集团副总裁杨学良回应称:吉利汽车各项经营指标良好,发展稳健,没有所谓“降薪”情况出现。吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作,本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识,8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制,目标完成回报会更高。

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疲弱的四月:吉利与上汽通用销量骤降两成

低迷的车市在4月份仍在继续向下,一片低迷之中,原本的市场格局也出现松动。

据全国乘联会发布的4月国内狭义乘用车零售数据,市场前三中,上汽通用多年老三的位置被东风日产占据,滑落至第五位,排在吉利之后。中国品牌中,之前的高峰时刻,销量排名前十的车企中,最多有吉利、长城和上汽乘用车三家,而眼下,上汽乘用车的批发量虽然仍能跻身前十,但已经不再出现在零售榜单之中。

上汽通用被挤出前三

虽然车市多有跌宕,但多年来,国内市场上销量排名前三的企业,都长期被南北大众和上汽通用所占据,即便是在不同的年份,前三的位次会有所波动,但上汽通用近几年来一直没有出现被挤出前三之列的情况。

据乘联会发布的3月零售数据,3月上汽通用仍然处于第三的位置,市场零售量达到11.94万辆,与第四位吉利汽车的11.67万辆十分接近,但在3月份东风日产的零售数据仅为10.39万辆。而在4月份,上汽通用的市场零售量为9.03万辆,环比骤降近20%;东风日产的销量虽然环比也有所下滑,但在新车的拉动之下,仍然实现了9.7万辆的销量。

这是近两年来东风日产在榜单上创下的最好排名,在此之前,东风日产最好的成绩也仅仅是进入前五名,通常情况下,其在前十位中排名第七位。而从去年8月开始,东风日产的销量稳定在了10万辆左右,市场排名也有上升之势。

按照东风日产乘用车公司副总经理陈昊此前在接受记者采访时谈到的目标,东风日产希望在2022年实现160万辆的年销目标(合资非豪华领域市场占有率达12%),在盈利能力、产品质量等各个领域都进入合资品牌前三的阵营。

东风日产剑指前三,也就意味着,最大的被威胁者将会是上汽通用。从去年开始,受车市下滑影响,虽然上汽通用仍然稳定在第三名的位置上,但波动和下滑的幅度是前三名中最大的。据上汽集团发布的数据,4月上汽通用销量为12.55万辆,同比下滑26.68%;1~4月累计销售55.24万辆,同比下滑了16.61%。

上汽通用汽车总经理王永清此前在接受记者采访时谈到,今年影响市场的原因有诸多方面,包括外部宏观经济环境变化,国5到国6排放的切换,以及对救市政策的预期带来的市场观望,虽然在此之前,不少车企借着汽车下乡和增值税下调,试图以价格来撬动市场,但王永清认为,从目前来看,“价格战”对于市场的拉动已经逐渐失效,而站在经销商的角度,一味地调整价格反而会造成经销商盈利困难的加剧,在此背景下,上汽通用“最主要就是保持好我们的节奏,保持好我们整个终端,包括我们经销商,整个经营的状态”。王永清谈道,“只要跟着市场的节奏,我们觉得就是胜利了。”从一季度的情况看,上汽通用的批发端表现仍然优于大盘,所要做的是如何夯实终端的基础和战斗力。

在上汽通用的高层看来,下半年随着新车的投放,上汽通用的市场情况也将会好转。而对于东风日产来说,类似于4月的成绩是昙花一现还是实力展现,有待进一步观察。

吉利弱市中再寻突破

自主品牌方面,在巅峰时刻,上汽乘用车曾在前十的榜单中出现,但很快又被挤出榜单。排名相对稳定的是吉利汽车和长城汽车。4月份,二者的排名分别是第四和第七位,销量为9.68万和6.55万辆。

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